2013年4月26日,首趟国际班列从成都铁路集装箱中心站驶出,远赴9826公里之外的波兰罗兹。10年来,这条“铁轨上的丝绸之路”不断延伸,从一条线到一张网,已联接境外100余个城市,在全球供应链中创造了一条“黄金通道”,成都的“国际朋友圈”也越来越大。 Www.218918.cOm
10年来,成都国际班列不仅改变了成都的开放格局,也改变了很多人的人生之路。 218918.cOm
从红酒商人到沟通“桥梁”
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“成都国际班列成就了我”
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这个4月,石蕤锋很忙,因为糖酒会召开——这是疫情后行业首个全国性大型展销会。气氛和4月的天气一样火热,他见了很多朋友,新想法、新合作一个一个在谈。 blog.218918.com
今年是成都国际班列开行十周年。静下来时石蕤锋也回想起10年前:他正在法国学习葡萄酒市场经营,从电视新闻里知道“蓉欧快铁”开行的消息,“周围每个人都很好奇。” 218918.com
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▲石蕤锋参加活动 易发资讯网
在那之前,关于未来石蕤锋有想过,大概会成为一个卖葡萄酒的普通商人,之后的事像光线射到三棱镜,放出更多色彩:自贸区挂牌,综合保税区设立 ,成渝两地中欧班列累计开行量突破2万列,越来越多的原产地企业注意到成都和石蕤锋。
“做成都和(法国)波尔多之间交流的桥梁”——石蕤锋越来越接近自己的目标,他感慨:“中欧班列成就了我。”
石蕤锋是成都本地人。2012年,他24岁,前往法国波尔多学习关于葡萄酒的市场运营和管理知识。入学回答面试官的提问时,石蕤锋记得自己的话:“我希望能在葡萄酒行业中成为成都与波尔多交流的桥梁。”
当石蕤锋学习时,万里之外的家乡发生了一件影响他人生轨迹的事:2013年4月26日,首趟蓉欧快铁从成都铁路集装箱中心站开出。“我印象深刻。”石蕤锋说,他在电视上看到了新闻,“好奇,非常好奇——不只是我,还有国外朋友和来自中国的外省同学。”
新闻里的信息让他们激动:“蓉欧快铁的运行时间能控制在12~14天内,未来将有望加快至10天。”“班列返程时,计划组织意大利、德国的整车,法国红酒、手工香皂和香水等。”
石蕤锋告诉红星新闻记者,当时葡萄酒一般通过海运从欧洲运抵国内的港口城市,接着再通过陆运送往内陆,比如成都。“时间长,至少需要2个月,运费也不便宜。”
“这是一个机会,得去看一看。”在石蕤锋看来,自己很可能不用做一个卖进口葡萄酒的普通商人了。2014~2015年间,石蕤锋回国,与合作伙伴专程去成都青白江区考察蓉欧快铁、成都铁路口岸。一番参观后,现场的信息又让他们有些犹豫:“仓库刚刚修好,很多地方还在建”“班列不多,开行得非常少”“仓库里面很空,货也不够丰富”……
不过,石蕤锋还是决定“落子”,“我们看好班列开行的前景以及未来成都的发展。”2016年,石蕤锋来到成都国际铁路港开启红酒事业,“当时只有不多的几家企业,我们可以说是‘最早吃螃蟹’的人。”时间证明了石蕤锋他们的判断。
石蕤锋关于生意的想法也越来越多。2018年底,四川自贸试验区青白江片区的法国及荷兰国家商品文化馆开馆,由石蕤锋的公司运营,“利用自贸区新机遇,打造成为一个集贸易,文化艺术交流,人才孵化及教育于一体的多功能展馆。”
“中欧班列将成都从内陆城市变成了一个对外开放的高地,这话非常实际,是我们的切身感受。”石蕤锋说道。
如果没有中欧班列,“实话说,我们在成都很难吸引全球视线,引起葡萄酒原产地行业的目光。”石蕤锋介绍,事实上已经有上游的酒庄生产企业开始把成都作为中转站,“在成都国际铁路港综合保税区设立仓库,即‘仓库前置’。”中欧班列开行以前,他只在上海、广东等地区见过这样的方式,“仓库前置对于我们来说,库存、现金流的压力变小了,对于上游企业来说,他们也可以面向更多客户,商品的时效性也大大增加。”
另一方面,当包装上出现“成都国际铁路港综合保税区”的字样时,对石蕤锋来说,他的创业故事也更丰满了,尤其是面对客户时,“我们这里有自己的物流线路,有自己的品牌。”
“成都国际班列成就了我。”石蕤锋感慨,他终于不再是一个卖进口葡萄酒的普通商人,“越来越接近两地沟通的‘桥梁’了。”
业务量增长约27倍
铁轨上的“汽车生意”越做越红火
2017年,成都铁路口岸正式开展平行车进口业务,成都正业佶祥平行汽车销售有限公司作为试点企业之一,最早参与并见证了此项业务的开展。
谈起公司这几年在港区的发展情况,公司经理陈友富感触颇深。“公司业务从平行车进口到现在的二手车出口,成长速度非常快。”他用两组数据加以说明。
一组,是公司的“汽车生意”:从2017年的1600万元到2022年的4.3亿元,2022年的业务量比5年前增长约27倍;另一组,是团队的变化:公司刚成立之时,在现代物流大厦,面积600余平方米,员工共7人;现在在近50000平方米的保税车城,员工也增加到60余人。
▲陈友富向客户介绍中欧汽车城展销车(图右)
2021年,正业佶祥公司取得二手车出口资质,成为首批六个试点企业之一。当年仅半年就实现二手车出口169台。“我们主要以新能源车出口为主,客户集中在中东、中亚地区,同时俄罗斯对二手燃油车的需求也很大。”
2022年,港区共出口二手车4400余台,其中正业佶祥公司出口1070台,占出口总量的三分之一。陈友富表示,今年二手车出口继续保持火热状态,尽管一季度是淡季,但预计出口会超300台。
石蕤锋、陈友富的故事,只是众多因成都国际班列而获益的企业的缩影。截至目前,成都国际班列累计开行量超2.2万列,辐射境外100个城市、境内30个城市,初步建立起以成都为主枢纽,西至欧洲、北至蒙俄、东联日韩、南拓东盟的国际班列线路网络和陆海货运配送体系。立体多元的开放体系加速了“钢铁驼队”融入新发展格局的步伐。
2020年,成都国际铁路港获批中欧班列集结中心,促进成都中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变,形成“干支结合、枢纽集散”的高效疏运体系。首创全国“欧洲通”模式,以波兰马拉为主节点拓展至欧洲内陆腹地,实现三天内欧洲基本全覆盖,推动“蓉欧”枢纽向“国际”枢纽逐步跃迁。
“成都中欧班列集结中心成功开辟亚欧陆路运输新通道,有效助力了区域经济发展质效提档升级。”成都国际铁路港相关负责人表示,目前成都至马拉的“欧洲通”班列运行频率提升至每周5—7班。
结合多式联运新路径的全面拓展,多向战略通道优势进一步显现,一批“新发”“首发”班列促进成都与中亚、南亚、西亚、欧洲等国际市场的深度融合。期间,开通成都至欧洲跨里海、黑海经阿塞拜疆、土耳其等国家的中欧南通道;新拓展成都至乌里扬诺夫斯克、拉脱维亚里加、卢森堡等专列,以及成都至尼泊尔加德满都的公铁联运班列;首发成都经汉堡至非洲的“蓉欧非”铁海联运班列,开辟中非国际贸易新通道。
红星新闻记者 彭亮 彭祥萍
图据受访者
编辑 成序
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