2013年4月26日，首趟国际班列从成都铁路集装箱中心站驶出，远赴9826公里之外的波兰罗兹。10年来，这条“铁轨上的丝绸之路”不断延伸，从一条线到一张网，已联接境外100余个城市，在全球供应链中创造了一条“黄金通道”，成都的“国际朋友圈”也越来越大。 Www.218918.cOm

10年来，成都国际班列不仅改变了成都的开放格局，也改变了很多人的人生之路。 218918.cOm

从红酒商人到沟通“桥梁”

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“成都国际班列成就了我”

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这个4月，石蕤锋很忙，因为糖酒会召开——这是疫情后行业首个全国性大型展销会。气氛和4月的天气一样火热，他见了很多朋友，新想法、新合作一个一个在谈。 blog.218918.com

今年是成都国际班列开行十周年。静下来时石蕤锋也回想起10年前：他正在法国学习葡萄酒市场经营，从电视新闻里知道“蓉欧快铁”开行的消息，“周围每个人都很好奇。” 218918.com

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▲石蕤锋参加活动 易发资讯网

在那之前，关于未来石蕤锋有想过，大概会成为一个卖葡萄酒的普通商人，之后的事像光线射到三棱镜，放出更多色彩：自贸区挂牌，综合保税区设立 ，成渝两地中欧班列累计开行量突破2万列，越来越多的原产地企业注意到成都和石蕤锋。

“做成都和（法国）波尔多之间交流的桥梁”——石蕤锋越来越接近自己的目标，他感慨：“中欧班列成就了我。”

石蕤锋是成都本地人。2012年，他24岁，前往法国波尔多学习关于葡萄酒的市场运营和管理知识。入学回答面试官的提问时，石蕤锋记得自己的话：“我希望能在葡萄酒行业中成为成都与波尔多交流的桥梁。”

当石蕤锋学习时，万里之外的家乡发生了一件影响他人生轨迹的事：2013年4月26日，首趟蓉欧快铁从成都铁路集装箱中心站开出。“我印象深刻。”石蕤锋说，他在电视上看到了新闻，“好奇，非常好奇——不只是我，还有国外朋友和来自中国的外省同学。”

新闻里的信息让他们激动：“蓉欧快铁的运行时间能控制在12~14天内，未来将有望加快至10天。”“班列返程时，计划组织意大利、德国的整车，法国红酒、手工香皂和香水等。”

石蕤锋告诉红星新闻记者，当时葡萄酒一般通过海运从欧洲运抵国内的港口城市，接着再通过陆运送往内陆，比如成都。“时间长，至少需要2个月，运费也不便宜。”

“这是一个机会，得去看一看。”在石蕤锋看来，自己很可能不用做一个卖进口葡萄酒的普通商人了。2014~2015年间，石蕤锋回国，与合作伙伴专程去成都青白江区考察蓉欧快铁、成都铁路口岸。一番参观后，现场的信息又让他们有些犹豫：“仓库刚刚修好，很多地方还在建”“班列不多，开行得非常少”“仓库里面很空，货也不够丰富”……

不过，石蕤锋还是决定“落子”，“我们看好班列开行的前景以及未来成都的发展。”2016年，石蕤锋来到成都国际铁路港开启红酒事业，“当时只有不多的几家企业，我们可以说是‘最早吃螃蟹’的人。”时间证明了石蕤锋他们的判断。

石蕤锋关于生意的想法也越来越多。2018年底，四川自贸试验区青白江片区的法国及荷兰国家商品文化馆开馆，由石蕤锋的公司运营，“利用自贸区新机遇，打造成为一个集贸易，文化艺术交流，人才孵化及教育于一体的多功能展馆。”

“中欧班列将成都从内陆城市变成了一个对外开放的高地，这话非常实际，是我们的切身感受。”石蕤锋说道。

如果没有中欧班列，“实话说，我们在成都很难吸引全球视线，引起葡萄酒原产地行业的目光。”石蕤锋介绍，事实上已经有上游的酒庄生产企业开始把成都作为中转站，“在成都国际铁路港综合保税区设立仓库，即‘仓库前置’。”中欧班列开行以前，他只在上海、广东等地区见过这样的方式，“仓库前置对于我们来说，库存、现金流的压力变小了，对于上游企业来说，他们也可以面向更多客户，商品的时效性也大大增加。”

另一方面，当包装上出现“成都国际铁路港综合保税区”的字样时，对石蕤锋来说，他的创业故事也更丰满了，尤其是面对客户时，“我们这里有自己的物流线路，有自己的品牌。”

“成都国际班列成就了我。”石蕤锋感慨，他终于不再是一个卖进口葡萄酒的普通商人，“越来越接近两地沟通的‘桥梁’了。”

业务量增长约27倍

铁轨上的“汽车生意”越做越红火

2017年，成都铁路口岸正式开展平行车进口业务，成都正业佶祥平行汽车销售有限公司作为试点企业之一，最早参与并见证了此项业务的开展。

谈起公司这几年在港区的发展情况，公司经理陈友富感触颇深。“公司业务从平行车进口到现在的二手车出口，成长速度非常快。”他用两组数据加以说明。

一组，是公司的“汽车生意”：从2017年的1600万元到2022年的4.3亿元，2022年的业务量比5年前增长约27倍；另一组，是团队的变化：公司刚成立之时，在现代物流大厦，面积600余平方米，员工共7人；现在在近50000平方米的保税车城，员工也增加到60余人。

▲陈友富向客户介绍中欧汽车城展销车（图右）

2021年，正业佶祥公司取得二手车出口资质，成为首批六个试点企业之一。当年仅半年就实现二手车出口169台。“我们主要以新能源车出口为主，客户集中在中东、中亚地区，同时俄罗斯对二手燃油车的需求也很大。”

2022年，港区共出口二手车4400余台，其中正业佶祥公司出口1070台，占出口总量的三分之一。陈友富表示，今年二手车出口继续保持火热状态，尽管一季度是淡季，但预计出口会超300台。

石蕤锋、陈友富的故事，只是众多因成都国际班列而获益的企业的缩影。截至目前，成都国际班列累计开行量超2.2万列，辐射境外100个城市、境内30个城市，初步建立起以成都为主枢纽，西至欧洲、北至蒙俄、东联日韩、南拓东盟的国际班列线路网络和陆海货运配送体系。立体多元的开放体系加速了“钢铁驼队”融入新发展格局的步伐。

2020年，成都国际铁路港获批中欧班列集结中心，促进成都中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，形成“干支结合、枢纽集散”的高效疏运体系。首创全国“欧洲通”模式，以波兰马拉为主节点拓展至欧洲内陆腹地，实现三天内欧洲基本全覆盖，推动“蓉欧”枢纽向“国际”枢纽逐步跃迁。

“成都中欧班列集结中心成功开辟亚欧陆路运输新通道，有效助力了区域经济发展质效提档升级。”成都国际铁路港相关负责人表示，目前成都至马拉的“欧洲通”班列运行频率提升至每周5—7班。

结合多式联运新路径的全面拓展，多向战略通道优势进一步显现，一批“新发”“首发”班列促进成都与中亚、南亚、西亚、欧洲等国际市场的深度融合。期间，开通成都至欧洲跨里海、黑海经阿塞拜疆、土耳其等国家的中欧南通道；新拓展成都至乌里扬诺夫斯克、拉脱维亚里加、卢森堡等专列，以及成都至尼泊尔加德满都的公铁联运班列；首发成都经汉堡至非洲的“蓉欧非”铁海联运班列，开辟中非国际贸易新通道。

红星新闻记者 彭亮 彭祥萍

图据受访者

编辑 成序

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